11. El vehicle tremola a gran velocitat
Determinació de falles: fallada real.
Anàlisi de la causa: quan el vehicle circula normalment a uns 96 km / h, tot el vehicle es mou. Quan es redueix la velocitat del vehicle, el fenomen desapareix. Si la fluctuació es produeix de nou quan s’accelera a uns 90 km / h, indica que hi ha un defecte al xassís del vehicle. Les causes de l’error són: desalineació de l’equilibri dinàmic dels pneumàtics; La suspensió davantera i posterior, la direcció, la transmissió i altres mecanismes estan fluixos; Alineació de la roda davantera. Desalineació de la distància entre eixos; La meitat del eix és massa gran.
Solució: elimineu les falles anteriors a temps per evitar un cercle viciós i provocar altres errors.
12. Quan el cotxe gira, el gran gir del volant es converteix en un petit gir i el petit gir del volant es converteix en un gran gir
Determinació de falles: fallada real.
Anàlisi de la causa: el primer s’anomena understeer i el segon s’anomena oversteer, cosa que indica que hi ha un problema amb el sistema de direcció. També hi ha un fenomen giratori,
Al principi, era sotsvirant, però al mig, es va sobreestirar i va girar bruscament cap a l'interior. Aquest és el fenomen d’inversió més perillós, propens a accidents.
Solució: aquesta situació només es produeix en vehicles individuals amb motor posterior. Recordeu reparar-lo a temps.
13. És difícil arrencar el motor en fred. Després d’engegar, el motor vibra i tendeix a ser estable. El motor comença a tremolar a velocitat mitjana i baixa i millora a gran velocitat.
Determinació de falles: fallada real.
Anàlisi de la causa: pot ser un error de la bugia o un temps d’encesa prematur. Si no és un defecte de la bugia, es pot considerar que el temps d’encesa és massa aviat.
Solució: en cas d’avaries anteriors, aneu al taller de reparacions a temps.
14. El motor funciona de manera inestable, sovint acompanyat de" sobtat" so. En accelerar, la potència del motor és insuficient, el so de" Peng Peng" el tret s’emet de tant en tant i el tub d’escapament emet fum negre.
Determinació de falles: fallada real.
Anàlisi de la causa: és possible que la bugia parli o el temps d’encesa sigui massa tard. Si el temps d’encesa és massa tard i el pistó del motor està molt a prop del punt mort superior, la bugia engega l’encesa. La combustió de la barreja es queda enrere i la combustió és incompleta. Quan el pistó baixa i fins i tot quan s’obre la vàlvula d’escapament, la barreja continua cremant. L'expansió del volum de la càmera de combustió i l'expansió del retard de gas condueixen a una baixa pressió del cilindre i a una disminució de la potència del motor. Una part de la mescla expandida per combustió també pot tornar al carburador a través de la vàlvula d’entrada, cosa que provoca un contrafoc i una violenta" Peng Peng" so. La barreja de combustió incompleta emet fum negre del tub d’escapament.
Solució: aneu al taller de reparacions per reparar-lo a temps.
15. Quan la temperatura sigui baixa a l’hivern, el cotxe estarà estacionat durant molt de temps i és difícil engegar el motor
Determinació de falles: fallada falsa.
Anàlisi de la causa: a causa de la baixa temperatura, la taxa de gasificació del gasoil disminueix i la barreja es torna magra i difícil de cremar, cosa que provoca un arrencada difícil. Al mateix temps, és difícil arrencar a causa de la baixa temperatura, l’augment de la viscositat de l’oli i la resistència al funcionament del motor. A més, la reacció química de l’electròlit de la bateria és lenta, cosa que produeix una potència insuficient durant l’arrencada. La poca potència d’arrencada i la tensió d’encesa dificulten l’arrencada del motor.
Solució: escalfeu el motor abans d’engegar el cotxe en temporada de fred. La bateria també es pot preescalfar segons sigui necessari per augmentar la potència de la bateria i augmentar el corrent d’arrencada i el voltatge d’encesa.
16. El volant gira quan el vehicle està buit o pesat i el gronxador és més greu quan es circula per una carretera plana
Determinació de falles: fallada real.
Anàlisi de la causa: generalment es deu al fet que la punta del peu no compleix les normes tècniques i el desgast excessiu de la articulació de la barra de tirant i el joc d’ajust intern de l’equip de direcció, o els perns de fixació solts del mecanisme de direcció i el desgast excessiu de el passador de la articulació de la direcció i la boixa.
Solució: aneu al taller de reparacions per reparar-lo a temps.
17. Quan el vehicle es troba amb un error durant la conducció, farà que el volant giri i el balanceig és més greu quan es carrega el vehicle
Determinació de falles: fallada real.
Anàlisi de la causa: en general, es deu al desgast desigual dels pneumàtics de les rodes davanteres, a l’ús desigual de pneumàtics acabats de reparar o als pneumàtics amortidors i a la deformació de l’anell d’acer. Perquè quan la velocitat de la roda és ràpida, el parell motriu del volant prové principalment de la desviació del pneumàtic o de l’anell d’acer. Quan la diferència d’oscil·lació del pneumàtic o de l’anell d’acer supera els 3 mm, el moment de guau pot fer moure el volant cap a l’esquerra i la dreta.
Solució: aneu al taller de reparacions per inspeccionar-lo i substituïu el pneumàtic químic o l'anell d'acer segons correspongui.
18. Quan es circula a gran velocitat per una bona carretera, el volant gira quan el vehicle és pesat i buit. El balanceig és greu quan el vehicle és pesat i, com més ràpida és la velocitat, més greu és el swing
Determinació de falles: fallada real.
Anàlisi de la causa: generalment es deu als perns de connexió fluixos entre el tambor del fre i el cub de la roda, el forat del coixinet del cub de la roda solta i la desviació del forat del tambor del fre del centre, cosa que resulta en un gruix diferent del tambor del fre i un desequilibri.
Solució: aneu al taller de reparacions per reparar-lo a temps.
19. Hi ha alguna fluctuació quan es deixa anar i es tanca l’embragatge
Determinació de falles: fallada real.
Anàlisi de la causa: indica que la forquilla de l'embragatge, el coixinet d'alliberament, la placa de pressió i la placa de fricció estan greument gastades, que la caixa de transferència està lliure d'oli, que la màniga telescòpica davantera i el seu coixinet de l'eix de transmissió posterior estan greument esgotats i negres i el segell d'oli de la tapa posterior de la caixa de transferència s'ha cremat. Només hi ha dues raons per a la situació anterior. Un és el problema del posicionament entre els eixos de transmissió, cosa que resulta en un paral·lelisme de l’eix; L’altra és que el joc entre eixos és massa gran.
Solució: aneu al taller de reparacions per a la seva substitució i reparació a temps.
20. Quan es descargola la tapa del radiador, es constata que sempre hi ha algunes taques d’oli que suren a l’aigua i que hi ha aigua quan es canvia l’oli
Determinació de falles: fallada real.
Anàlisi de la causa: el motor té dos sistemes de circulació principals, un és el sistema de circulació de refrigerant i l’altre és el sistema de circulació d’oli lubricant. Els dos sistemes no estan connectats entre si. Si hi ha oli a l’aigua o a l’aigua, hi ha un problema en un lloc aïllat dels dos sistemes de circulació “& quot; Oil in water" i" aigua en oli" hi ha dues falles diferents "& quot; Aigua en oli" és culpa del propi cos del motor, mentre que" aigua en oli" és causat principalment per parts del motor i la seva naturalesa de fallada és diferent.
Solució: aneu al taller de reparacions per a la seva substitució i reparació a temps.
