Mode elèctric pur (EV)
Flux d'energia: la bateria de tracció alimenta directament el motor principal (motor d'accionament), mentre que el motor de combustió interna i el motor auxiliar (generador) estan completament apagats. El vehicle és conduït únicament pel motor principal, el que resulta en un soroll de conducció mínim.
1. Mode d'economia elèctrica pura (EV-ECO): el controlador augmenta gradualment el corrent del motor per optimitzar el consum d'energia i ampliar l'autonomia de conducció.
2. Mode de confort elèctric pur (EV-NORMAL): el motor produeix una potència moderada, equilibrant el consum d'energia amb el rendiment de l'acceleració.
3. Mode esportiu elèctric pur (EV-SPORT): el motor emet la màxima potència per proporcionar una acceleració instantània, adequat per a situacions que requereixen augments ràpids de velocitat.
Escenaris aplicables:
Desplaçaments urbans de baixa-velocitat (p. ex., en congestió de trànsit) i conducció de-distància curta (quan la càrrega de la bateria és suficient).
L'alta eficiència de descàrrega (94%) de la bateria Blade i la baixa pèrdua d'energia interna garanteixen una autonomia elèctrica pura-estable, la qual cosa la fa especialment adequada-per a condicions de conducció urbana on la propulsió elèctrica-pura representa el 85% de l'operació.
...l'enllaç d'accionament directe del "mode de tracció directa del motor de combustió interna".
Flux d'energia: l'eix de sortida del motor de combustió interna està connectat mecànicament a les rodes motrius mitjançant un embragatge i un engranatge reductor (o conjunt d'engranatges planetaris), formant un camí "motor de combustió interna - embragatge - engranatge reductor/portador planetari - roda motriu".
Els escenaris aplicables per a aquest mode inclouen: 1. Creuer d'alta-velocitat: el motor de combustió interna acciona directament les rodes, evitant les pèrdues associades a múltiples conversions d'energia elèctrica i reduint significativament el consum de combustible. La tecnologia DM de cinquena-generació optimitza encara més el rang d'operació d'alta-eficiència del motor, permetent una autonomia combinada de fins a 2.100 km en mode de conducció directa. 2. Exigències de càrrega de mitjana-{-altes: durant-la llarga{10}}distància, evita la pujada de turons o la degradació de la bateria causada per sobrecàrrega. alta-descàrrega de càrrega del motor elèctric alhora que ofereix potència a través de la sortida en paral·lel del motor de combustió interna i del motor d'accionament principal.
3. Nivell de bateria baix: quan la càrrega de la bateria baixa per sota del llindar de protecció SOC, el sistema prioritza el canvi al mode de tracció directa per minimitzar les pèrdues de càrrega/descàrrega, mentre utilitza el motor auxiliar (generador) per regular el motor de combustió interna.
El mode de conducció directa del motor de combustió interna redueix les etapes de conversió d'energia de dues (mecànica-elèctrica-mecànica) a una (mecànica-mecànica), augmentant l'eficiència de la transmissió a més d'un 90% i reduint el consum d'energia aproximadament un 12% en comparació amb els sistemes híbrids{2}}de gamma ampliada tradicionals.
Mode Sèrie
Flux d'energia: a diferència del mode de conducció directa-que es troba als vehicles amb motor de combustió interna, en aquest mode, el motor de combustió interna s'engega però no acciona directament les rodes; en canvi, alimenta un motor auxiliar (generador) per generar electricitat. Aquesta electricitat alimenta principalment el motor d'accionament principal, amb l'energia sobrant emmagatzemada a la bateria de tracció.
Aquest mode és adequat per a escenaris com ara:
Càrrega baixa de la bateria (estat de càrrega/SOC per sota del llindar de protecció preestablert) combinada amb velocitats baixes del vehicle (p. ex., congestió de trànsit prolongada).
En aquest mode, l'energia passa per dues etapes de conversió (mecànica → elèctrica → mecànica). Tot i que és semblant a un sistema híbrid d'-abast estès tradicional, el motor de combustió interna funciona de manera constant dins del seu rang d'alta-eficiència (2.000-4.000 rpm; eficiència tèrmica del 43% al 45%), evitant així el malbaratament de combustible associat a les condicions de funcionament de baixa-eficiència.
Flux d'energia en mode de recuperació d'energia cinètica: segueix el camí invers del flux d'energia en mode elèctric pur; el motor principal (motor d'accionament) passa al mode generador, convertint l'energia cinètica generada durant el moviment del vehicle en energia elèctrica per emmagatzemar-la a la bateria de tracció. Alguns models admeten l'ajust adaptatiu de la intensitat de la recuperació, optimitzant l'eficiència de la recuperació anticipant les condicions basades en les dades de la carretera.
Aquest mode s'aplica als escenaris següents: frenada, marxa per inercia o conducció en trams de baixada.
L'activació del mode de recuperació d'energia cinètica es basa en la presa de decisions-coordinades entre les dades del sensor multi{-dimensionals i el sistema intel·ligent de gestió d'energia. Les condicions d'activació són les següents: Estat de conducció: pedal de l'accelerador deixat anar (en marxa) o pedal de fre pis. Estat de la bateria: l'estat de càrrega (SOC) està per sota d'un llindar establert (p. ex., 50%) i la temperatura de la bateria es troba dins d'un rang segur.
Interval de velocitat del vehicle: normalment actiu a velocitats superiors a 20 km/h; l'eficiència de recuperació és menor a velocitats baixes.
Mode paral·lel
Flux d'energia: el motor de combustió interna es connecta a l'eix motriu mitjançant un embragatge, impulsant directament les rodes mitjançant una transmissió mecànica; la bateria d'alimentació subministra el motor principal (motor d'accionament), proporcionant suport addicional de parell. Això crea un patró de flux d'energia de "dues-entrada i una-sortida", on el motor de combustió interna i el motor principal (motor d'accionament) transmeten conjuntament la potència a les rodes motrius.
Escenaris aplicables per a aquest mode:
En aquest mode, la topologia de motor dual-permet un acoblament ràpid de la potència, mentre que el sistema de control electrònic intel·ligent ajusta la distribució del parell en temps real-per evitar la interrupció de l'alimentació.
HEV + Mode esportiu + Entrada de l'accelerador profund: potència màxima!
