Potència insuficient del motor dièsel
Quan falla el component del sistema de control electrònic del motor, la CU activarà el mode de seguretat del motor i registrarà el codi d'error alhora. Amb el mode de seguretat activat, el motor no
S'aturarà immediatament, però limitarà la potència del motor, la velocitat només pot ser de 1500 r/m i el conductor pot conduir el cotxe fins a l'estació de manteniment més propera per al manteniment.
1. L'injector està defectuós
La fallada de l'injector es divideix generalment en fallada mecànica i fallada del cablejat.
Falla mecànica (vàlvula d'agulla enganxada):
A causa de la gran quantitat de brutícia del gasoil o de la corrosió de l'aigua, la vàlvula d'agulla està enganxada a l'injector i no es pot moure. Nota: és possible que l'ECU no informi cap error.
Error de cablejat:
A causa de la vibració, el desgast, etc., el cablejat es desconnecta o es connecta directament a la culata del cilindre i es posa en curtcircuit a terra. L'ECU informarà d'un error.
El mètode de judici és el següent:
La velocitat de ralentí és inestable i el so del motor dièsel és anormal.
Utilitzeu el mètode de trencament de cilindre o el mètode tàctil de canonada d'oli d'alta pressió per jutjar (l'eina de diagnòstic fa una prova accelerada per jutjar).
Els instruments de resolució de problemes generalment tenen la funció de provar l'injector de combustible.
2. La temperatura del refrigerant, la temperatura de l'oli i la temperatura de l'aire d'admissió són massa altes
Quan la temperatura del refrigerant, la temperatura de l'oli i la temperatura de l'aire d'admissió són massa altes, la CU entrarà en el mode de protecció contra sobreescalfament per limitar la potència del motor.
Raons i solucions per a una temperatura elevada del refrigerant:
El nivell d'aigua del radiador és massa baix. Comproveu si hi ha fuites i afegiu-hi aigua.
Radiador obstruït. Revisar el radiador, netejar o reparar.
El cinturó de la bomba està fluix. Ajusteu la tensió tal com s'especifica.
La junta de la bomba d'aigua està danyada i l'impulsor de la bomba d'aigua està desgastat. Revisar i reparar o substituir.
Falla del termòstat. substituir.
Segells de canonades d'aigua danyats, fuites d'aire. Comproveu les canonades d'aigua, les juntes, les juntes, etc., i substituïu les peces danyades.
Raons i solucions per a l'alta temperatura de l'oli:
El nivell d'oli a la safata és baix o manca d'oli. Comprovar el nivell d'oli i les fuites d'oli, reparar i repostar.
La temperatura de l'oli és alta. Comproveu els motius anteriors de l'alta temperatura de l'oli i elimineu-los.
El refrigerador d'oli té una mala circulació. Revisar i netejar.
Raons i solucions per a una temperatura elevada de l'aire d'admissió:
Comproveu la capacitat de refrigeració de l'intercooler.
3. Avaria de la unitat de mesura de combustible
La unitat de mesura de combustible és un actuador que controla la pressió del rail. S'instal·la a la bomba de combustible d'alta pressió. Quan falla la unitat de mesura, la bomba de combustible d'alta pressió lliura combustible al carril de combustible amb el màxim subministrament de combustible.
La vàlvula d'alleujament de pressió de la canonada de ferrocarril comú s'obrirà generalment i el motor dièsel tindrà un" feu clic a" soroll. Un problema amb el sensor de pressió del carril també tindrà un fenomen similar.
En aquest cas, comproveu el circuit elèctric per determinar si es tracta d'un error de la unitat de mesura de combustible o del sensor de pressió de la barra de combustible.
4. La fuita de la canonada de combustible provoca una fluctuació anormal de la pressió del ferrocarril
resultant en una potència insuficient del motor. Durant el funcionament del cotxe, la velocitat del cotxe serà inestable i el cotxe avançarà. En aquest moment, s'ha de comprovar l'estat de segellat de la línia de combustible.
i reparar les fuites.
5. Falla del sensor
El sensor de pressió d'admissió és un sensor utilitzat per CU per estimar el volum d'aire d'admissió (instal·lat al tub d'admissió), el sensor de temperatura del refrigerant és un sensor que s'utilitza per jutjar la càrrega tèrmica del motor (instal·lat al tub de sortida d'aigua) i el sensor de pressió del carril s'utilitza per Un sensor que detecta la pressió del combustible de la canonada de ferrocarril comuna (instal·lada a la canonada de ferrocarril comuna).
Comproveu si el sensor de pressió d'admissió, el sensor de temperatura del refrigerant i el sensor de pressió del carril de combustible funcionen amb normalitat i utilitzeu l'instrument de diagnòstic d'errors per comprovar el flux de dades que emet per jutjar si funcionen amb normalitat. Substituïu el sensor defectuós a temps. Si el sensor de pressió del carril d'oli no funciona correctament, s'ha de substituir juntament amb el tub del carril comú.
6. Comproveu l'estat de funcionament del turbocompressor
Comproveu si hi ha soroll durant el funcionament, si hi ha fuites d'oli, fuites d'aire, dissipació de calor de l'intercooler, etc. Cal tenir en compte que el compressor del turbocompressor gira a gran velocitat i és més probable que es faci malbé si la lubricació no està al seu lloc. Quan el vehicle està aturat, no es pot apagar immediatament. La temperatura del motor i la velocitat del sobrealimentador s'han de reduir abans d'apagar-lo per protegir el compressor.
