De fet, hem après que simplement l'equip d'ensenyament per al sistema de control de motors d'automoció es compon de tres parts, és a dir, els sensors, la unitat central de control de ECU i actuadors, teòricament, sempre que els tres sistemes estan en el treball normal, el motor pot funcionar pròpiament (i un altre maquinari és normal, però el treball és només els requisits mínims de treball de motor de combustió interna.
Tot i el desplaçament del motor, la força de les peces i components, la precisió, en el sistema d'escapament, la ignició, el sistema de subministrament de combustible, el rendiment dels components del sistema de refrigeració, únic per a la configuració del programa ECU, el programa ECU del conjunt de models originals de preocupacions al rendiment d'emissions d'escapament del vehicle, l'economia de combustible, el problema com la durabilitat, fins i tot preocupats per si és adequat per a la carretera urbana (potència de sortida característica) emfatitza la sortida de parell baix.
L'ordinador original diferirà segons la càrrega del motor i la velocitat, estableixi una injecció de combustible i paràmetres d'encesa de la més estable i no farà que la temperatura de combustió sigui massa alta, no farà la mescla massa gruixuda o massa prima, al mateix temps, tenint en compte la diferents parts de la diferència de qualitat de l'oli de combustible (temps d'encesa control conservador, però ja que és àmpliament utilitzat, pel que el conjunt ha de ser més conservador.) En canviar el programa d'ECU per controlar amb més precisió la injecció de combustible, el temps d'encesa, etc, l'eficiència de combustió o el rendiment dinàmic del motor es pot millorar. O tots dos.
