31. La transmissió rellisca i l’acceleració és feble
Determinació de falles: fallada real.
Quan el cotxe condueix, es produeix un so al ralentí durant l'acceleració de la porta del combustible. La velocitat del cotxe no ha augmentat. Crec que tot el cotxe és feble. La major part d’aquest fenomen és causat per la crema de la placa de l’embragatge.
Solució: aneu al taller de reparacions per a la seva substitució i reparació a temps.
32. A l’hivern no es pot obrir el sostre solar del vehicle
Determinació de falles: fallada falsa.
Anàlisi de la causa: a l’hivern, per als vehicles estacionats a l’exterior, el gel i la neu que cauen al voltant de la claraboia es van fondre a causa de l’elevada temperatura del cotxe la nit anterior. No obstant això, després de la nit següent, la temperatura general del vehicle va disminuir i la neu fosa es va condensar en gel. Per tant, és molt fàcil congelar el vidre de la claraboia i el marc del segellador.
Solució: si el sostre solar s’obre per força, és fàcil danyar el motor del sostre solar i la tira de segellat de goma. Per tant, obriu el sostre solar després que la temperatura del vehicle augmenti i es descongeli.
33. Direcció pesada i laboriosa
Determinació de falles: fallada real.
Anàlisi de la causa: els coixinets rodants i els coixinets lliscants de diverses parts del sistema de direcció són massa ajustats i la lubricació dels coixinets és deficient; El passador de la bola del tirant longitudinal de la direcció i del tirant és massa estret o manca d'oli; L'eix de direcció i la màniga estan doblegats, cosa que provoca un embussament; Ajust incorrecte de la punta de la roda davantera; L'eix davanter o el bastidor està doblegat o deformat. A més, el pneumàtic del volant no té aire. Les dades d’alineació de quatre rodes inexactes també causaran una forta direcció.
Solució: aneu al taller de reparacions per a la seva substitució i reparació a temps.
34. Quan s’activa l’aire calent a l’hivern, hi ha boira al parabrisa i dolçor
Determinació de falles: fallada real.
Anàlisi de la causa: quan el vehicle utilitza aire calent, aquest fenomen es produeix generalment per una lleugera fuita del dipòsit d’aigua de calefacció a la cabina. La boira del parabrisa és causada pel cinturó d’aire generat pel bufador d’aire del vehicle, i l’anticongelant filtrat s’expulsa del conducte d’aire i es condensa al parabrisa. Al mateix temps, les persones també poden sentir el sabor especial de l’anticongelant. En aquest moment, apagueu el ventilador i la boira es dispersarà gradualment.
Solució: aneu al taller de reparacions per a la seva substitució i reparació a temps.
35. Quan condueix, el vehicle gira cap a" flotador"
Determinació de falles: fallada real.
Anàlisi de la causa: sovint és causada per" swing" de la roda davantera durant la conducció. Els motius són: l’equilibri total de la roda davantera està danyat a causa del farciment dels pneumàtics o de la reparació del vehicle; Parts soltes del conjunt de l’eix de transmissió; L'equilibri dinàmic del conjunt de l'eix de transmissió està danyat; Fallada de l’amortidor; La rigidesa de la molla de fulla és inconsistent; Desgast i soltesa de les peces del sistema de direcció; Alineació incorrecta de les rodes davanteres.
36. Pot circular amb normalitat, però de vegades se sent com una frenada d'emergència quan s'atura lentament i s'arrossega en arrencar; Gran consum de combustible i velocitat limitada a gran velocitat
Determinació de falles: fallada real.
Anàlisi de la causa: l’error pot ser al cilindre mestre del fre. Cas real: un cotxe va reproduir el fenomen anterior, va erigir el vehicle, va desmuntar i inspeccionar cada fre, cilindre de la roda de fre, guia de la pinça i cable de fre de mà, i no es va trobar cap anomalia. No es va trobar cap anomalia durant la prova de carretera. Després d’un període de temps, la falla anterior torna a aparèixer i no es pot empènyer sense frenar. Toqueu els dos cubs de les rodes amb la mà, que evidentment està sobreescalfat. Després d’afluixar els perns de connexió entre el cilindre mestre i el reforç de buit, es deixa anar el fre i es pot empènyer el vehicle. Traieu el cilindre mestre, mesureu la longitud de la barra expulsora de reforç i la profunditat del pistó del cilindre mestre amb una eina i es comprova que no hi ha cap espai entre ells. Això fa que el retorn de l'oli del cilindre mestre sigui incomplet, cosa que provoca una resistència al fre. Després d'afegir coixinets i ajustar el joc entre el cilindre principal i el reforç, torneu a instal·lar i proveu i elimineu l'avaria.
37. El motor fa soroll de deflagració durant la conducció, sobretot quan s’accelera
Determinació de falles: fallada real.
Anàlisi de la causa: el so de deflagració és similar al so de la tija de la vàlvula, és a dir, el" feu clic a" so. Com que la majoria dels motors nous utilitzen punteres hidràuliques, no es produirà cap so excessiu de la tija de la vàlvula, que en realitat és una mena de so de deflagració. Aquest soroll és causat principalment per l’ús de combustible de baixa qualitat.
Solució: utilitzeu combustible qualificat.
38. La mànega de buit té un so de fuites d’aire
Determinació de falles: fallada real.
Anàlisi de la causa: en ralentí, un" sibilant" s’escoltarà un so de fuites d’aire a la part superior del motor. Amb l’augment de la velocitat, el so desapareixerà gradualment i el so del motor fred i del motor calent no canviarà. Al mateix temps, quan el motor està al ralentí, també hi ha un" sobtat" so. Alguns accessoris no funcionen a causa del buit insuficient. Tot i que el so és petit, hi ha perills ocults. El motiu de l’error anterior és que, després que la mànega de buit es solta i caigui, es genera el buit a causa del funcionament del motor i hi ha una gran succió a la junta de la canonada de buit, cosa que provoca el so del flux d’aire.
Solució: comproveu si cada mànega de buit i junta de canonada està envellida, deformada, esquerdada o caiguda. Si està danyat, substituïu-lo per un de nou.
39. La vora de la roda es va ennegrir
Determinació de falles: fallada falsa.
Anàlisi de la causa: el motiu de l’ennegriment de la vora de la roda és que quan el fre està frenant, la pinça del fre i el disc de la roda es freguen i porten una mica de pols de carboni. Si aquestes pols de carboni no s’eliminen a temps, la vora de la roda d’aliatge d’alumini també s’escalfarà. Aquesta calor fa que la pols de carboni es formi coc a la superfície de la vora de la roda d'aliatge d'alumini, que es convertirà en una capa de superfície dura marró fosc, que no es pot eliminar amb aigua.
Solució: rentar la vora amb freqüència.
40. Quan s’estaciona en un pendent, de vegades el" P" l’engranatge no es pot moure
Determinació de falles: fallada falsa.
Anàlisi de la causa: això és degut a que quan generalment ens aturem, primer trepitgem el fre i després posem la maneta de l’engranatge al" P" posició. Després d’aixecar el pedal del fre, el vehicle es mourà a causa del seu propi pes, donant lloc al bloqueig mecànic" urpa" en la transmissió quedant enganxada a la ranura de les urpes, donant lloc a la sensació de feixuga quan es mou el mànec de l'engranatge.
Solució: el mètode d’operació correcte evitarà aquesta situació. És a dir, trepitgeu el pedal del fre, col·loqueu la palanca del canvi a la marxa P, tireu del fre manual i, a continuació, aixequeu el pedal del fre.
