El temps de subministrament de combustible es refereix al temps correcte de subministrament de combustible de la bomba d'injecció de combustible, que generalment s'expressa per l'angle d'avanç del subministrament de combustible. L'angle d'avanç del subministrament d'oli es refereix a l'angle de rotació del cigonyal o de l'arbre de lleves des del punt mort superior del pistó del cilindre fins al punt mort superior de l'extrem de compressió quan el primer pistó del cilindre de la bomba d'injecció de combustible comença a subministrar oli. La combustió del gasoil al cilindre té un període de retard d'encesa. Per tal que el pistó obtingui la màxima pressió d'explosió prop del punt mort superior al final de la compressió, l'injector de combustible ha de començar a injectar combustible abans del punt mort superior. Quan la bomba d'oli subministra oli a l'injector, a causa de la deformació elàstica de la canonada d'oli d'alta pressió i l'augment i la transmissió de la pressió, es necessita un cert temps, de manera que el temps per iniciar el subministrament de combustible és abans que el temps. per iniciar la injecció de combustible.
La mida de l'angle d'avanç del subministrament de combustible té una gran influència en el procés de treball del motor dièsel. Quan l'angle d'avanç del subministrament de combustible és massa gran, el període de combustió ràpid al cilindre es produeix abans del punt mort superior al final de la compressió, és a dir, el valor màxim de la pressió d'explosió al cilindre es produeix abans que el pistó arribi al punt mort superior. centre, que provocarà una caiguda de potència, un treball dur, un augment del consum de combustible, un soroll greu de l'encesa, un ralentí pobre, una acceleració feble i dificultat per arrencar. Quan l'angle d'avanç del subministrament de combustible és massa petit, el període de combustió ràpid al cilindre es produeix més enllà del centre mort superior de compressió, la qual cosa redueix el valor màxim de la pressió d'explosió i també provoca la caiguda de potència, l'augment del consum de combustible, la debilitat de l'acceleració. , etc., i provocarà un sobreescalfament del motor.
Per tant, és molt important que el motor dièsel tingui un angle d'avanç òptim de subministrament de combustible. L'anomenat angle d'avanç del subministrament de combustible òptim es refereix a l'angle d'avanç del subministrament de combustible que pot obtenir la màxima potència, la taxa mínima de consum de combustible i la millor purificació dels gasos d'escapament en condicions de velocitat constant i subministrament de combustible. Per a un vehicle dièsel en marxa, l'angle òptim d'avanç del subministrament de combustible del motor hauria de canviar amb el canvi de la velocitat i la quantitat de subministrament de combustible. Quan la velocitat és més alta i el subministrament de combustible és més gran, també ho és l'angle d'avanç òptim del subministrament de combustible
hauria de ser més gran. Per aquest motiu, la bomba d'injecció de combustible d'alguns motors dièsel està equipada amb un ajustador d'angle d'avanç de subministrament de combustible automàtic, que es pot ajustar automàticament amb el canvi de velocitat en funció de l'angle d'avanç del subministrament de combustible inicial; quantitat) per determinar un avanç de subministrament de combustible òptim fix
angle, que ja no canvia durant l'ús.
Durant l'ús del motor dièsel, si hi ha un problema amb el temps de subministrament de combustible o quan la bomba d'injecció de combustible es retira per a la inspecció i es torna a instal·lar al motor, cal comprovar i corregir el temps de subministrament de combustible. Els mètodes són els següents:
1. Comprovar i corregir el temps de subministrament de combustible per mètode empíric
(1) Gireu el cigonyal del motor dièsel amb una manovella, de manera que el primer pistó del cilindre estigui en la carrera de compressió. Quan la marca fixa està alineada amb la marca de l'angle d'avanç del subministrament d'oli o l'angle especificat a la politja d'accionament del volant o del cigonyal, deixeu de tremolar.
(2) Comproveu si la marca del disc conduït de l'acoblament de la bomba d'injecció de combustible està alineada amb la marca de l'extrem frontal de la carcassa de la bomba, tal com es mostra a la figura 2-81. Si les marques de les dues línies gravades estan alineades exactament, vol dir que el moment en què l'èmbol del primer cilindre de la bomba d'injecció de combustible comença a subministrar oli és precís; El primer pistó del cilindre comença a subministrar oli tard; per contra, si la marca gravada al disc conduït de l'acoblament ha creuat la marca gravada a l'extrem davanter de la carcassa de la bomba, vol dir que el primer pistó del cilindre comença a subministrar oli aviat. Si l'èmbol del primer cilindre de la bomba d'injecció de combustible comença a subministrar oli massa aviat o massa tard, afluixeu el cargol de fixació de l'acoblament i premeu-lo quan les marques d'alineació--anteriors estiguin alineades.
(3) Realitzar una prova de carretera. Trieu una carretera plana i dura o una pista especial. Després que el cotxe estigui calent, conduïu a la velocitat més alta i a la velocitat estable més baixa, i després premeu el pedal de l'accelerador cap avall per fer que el cotxe acceleri ràpidament. En aquest moment, si podeu escoltar un lleuger so de cop del motor dièsel, i augmenta gradualment a mesura que augmenta la velocitat del vehicle
Si desapareix gradualment, el moment del subministrament de combustible és correcte; si el so de percussió és fort i no desapareix durant molt de temps després d'augmentar la velocitat del vehicle, vol dir que el temps de subministrament de combustible és massa aviat; si no s'escolta el so de percussió del foc i l'acceleració és feble, si la potència és insuficient, el temps de subministrament de combustible és massa tard. Quan l'hora de subministrament de combustible sigui massa aviat o massa tard, només cal aturar i deixar anar l'acoblament de la bomba d'injecció de combustible, de manera que l'arbre de lleves de la bomba d'injecció de combustible giri una mica en sentit contrari o en el mateix sentit de gir. La depuració repetida diverses vegades pot fer que el temps de subministrament de combustible sigui precís. .
Figura 2-81; El primer cilindre de la bomba d'injecció de combustible comença a subministrar combustible
1- eix motriu; 2- placa d'accionament d'acoblament; 3- marca de subministrament d'oli del primer cilindre; 4- cara frontal de la carcassa de la bomba; 5- placa accionada per acoblament
Per comprovar el moment en què l'èmbol del primer cilindre de la bomba d'injecció de combustible comença a subministrar oli, també es pot utilitzar el següent mètode: Gireu el cigonyal de manera que la marca de la placa conduïda de l'acoblament estigui alineada amb la marca de la extrem frontal de la carcassa de la bomba (en aquest moment 1 L'èmbol del cilindre comença a subministrar oli) i, a continuació, observeu la marca de l'angle d'avanç del subministrament d'oli a la politja d'accionament del volant o del cigonyal o la posició relativa de l'angle especificat i la marca fixa. Si la marca de l'angle d'avanç del subministrament d'oli o l'angle especificat només s'alinea amb la marca fixa, vol dir que l'angle d'avanç del primer pistó del cilindre per iniciar el subministrament d'oli és correcte; si la marca de l'angle d'avanç del subministrament d'oli o l'angle prescrit no s'ha convertit en la marca fixa, vol dir que l'angle d'avanç del primer pistó del cilindre per iniciar el subministrament d'oli és massa gran, cosa que fa que el subministrament d'oli sigui massa aviat; per contra, si la marca de l'angle d'avanç del subministrament d'oli o l'angle especificat ha girat la marca fixa, vol dir que el primer pistó del cilindre comença a arrencar.
L'angle d'avanç del subministrament d'oli és massa petit, el que resulta en un subministrament d'oli massa tard.
Quan la bomba d'oli es retira del vehicle i es torna a instal·lar després de la inspecció i la depuració, només cal sacsejar el cigonyal per fer que la marca de l'angle d'avanç del subministrament d'oli o l'angle especificat s'alinei amb la marca fixa i, a continuació, alineeu la placa d'acoblament amb la bomba. carcassa. Les dues marques gravades a la cara frontal estan alineades. En aquest cas, torneu a col·locar l'acoblament i premeu els cargols de fixació per assegurar el moment del subministrament d'oli del primer cilindre. Si hi ha alguna diferència, es pot depurar a la prova de carretera.
L'anterior és la inspecció i correcció de l'angle d'avanç del subministrament de combustible del primer cilindre de la bomba d'injecció de combustible. Si el temps de subministrament de combustible d'altres cilindres és correcte depèn de si l'interval de subministrament de combustible entre els cilindres és correcte.
2. Utilitzeu el mètode de flaix per detectar el temps de subministrament de combustible El mesurador de temps de subministrament de combustible fet pel mètode de flaix és bàsicament el mateix que el mesurador de temps d'encesa en la seva composició, principi de funcionament i mètode d'ús.
El mesurador de temps de subministrament de combustible del motor dièsel comú, el seu sensor de pressió d'oli està connectat en sèrie entre el primer tub d'oli d'alta pressió del cilindre i l'injector o està subjectat al tub d'oli d'alta pressió, que pot convertir la pressió de l'oli en un senyal elèctric. i activar el flaix de freqüència (sincronització). llum). Cada vegada que la llum de cronometratge parpelleja una vegada, vol dir que el primer cilindre es subministra amb oli una vegada, de manera que el parpelleig és el mateix que el del primer cilindre.
Subministrament de combustible sincronitzat. Quan la llum de cronometratge s'utilitza per alinear la marca del punt mort superior de l'extrem de compressió del primer cilindre del motor dièsel i parpelleja segons el temps real de subministrament de combustible, es pot veure que la part giratòria (politja d'accionament del volant o del cigonyal). ) del motor dièsel en marxa s'il·lumina pel flaix. La marca d'angle d'avanç del subministrament d'oli o l'angle especificat no ha arribat a la marca fixa, és a dir, el primer pistó del cilindre no ha arribat al punt mort superior. En aquest moment, si el potenciòmetre de la llum de cronometratge s'ajusta de manera que el flaix es retarda gradualment fins que la marca de l'angle d'avanç del subministrament de combustible a la part giratòria o l'angle especificat s'alinea amb la marca fixa, el temps de retard del flaix és el combustible. temps de subministrament anticipat. Canvieu-lo per mostrar-lo al dispositiu indicador i, a continuació, es pot llegir l'angle d'avanç del subministrament de combustible que s'ha de mesurar.
L'angle d'avanç del subministrament de combustible del motor dièsel ha de complir les normes originals de fàbrica. L'angle d'avanç del subministrament de combustible de la bomba d'injecció de combustible dels models habituals es mostra a la taula 2-11.
3. Utilitzeu el mètode de pressió del cilindre per detectar el temps de subministrament de combustible
Quan s'utilitza el mètode de pressió del cilindre per detectar el temps de subministrament de combustible del motor dièsel, s'ha d'eliminar l'injector de combustible del cilindre a prova i s'ha d'instal·lar un sensor de pressió del cilindre al seu forat. L'injector de combustible retirat encara s'ha de connectar a la canonada de combustible d'alta pressió original i el sensor de pressió de combustible s'ha de connectar en sèrie entre els dos. Per a alguns models de motors dièsel, el sensor de pressió del cilindre també es pot instal·lar al forat de la bugia incandescent o a la vàlvula d'arrencada d'aire. Durant la detecció, el sensor de pressió del cilindre pot recollir el senyal de pressió de compressió del cilindre provat i el seu punt de pressió màxima és el centre mort superior de l'extrem de compressió del pistó; el sensor de pressió d'oli també pot recollir el senyal d'inici del subministrament d'oli i l'angle del cigonyal entre els dos és l'angle d'avanç del subministrament de combustible.
