Diagnòstic de fallades i eliminació del desgast del cilindre
Fenòmen de fallada del desgast del cilindre
①Hi ha un soroll evident durant l'arrencada en fred, la temperatura augmenta i el so es debilita o desapareix.
② La pressió del cilindre es redueix.
③De vegades, el tub d'escapament emet fum blau i de l'entrada d'oli surt fum blau.
④ La potència del motor disminueix.
⑤ El consum de combustible augmenta.
Llei de l'ús del cilindre i la seva raó
(1) Llei de desgast del cilindre
Vist des de la secció longitudinal del cilindre (en la direcció de l'eix del cilindre): un "con" o "con" irregular amb una part superior gran i una part inferior petita. La part més desgastada: quan el pistó es troba al punt mort superior, la paret del cilindre corresponent al primer anell del pistó i el port superior amb el qual l'anell del pistó no pot contactar no té desgast, formant un "pas de cilindre". En casos especials, la part més desgastada del cilindre es troba al mig (tambor de cintura). En el mateix motor, les condicions de desgast dels diferents cilindres són diferents. En general, la paret frontal del primer cilindre i la paret posterior de l'últim cilindre d'un motor refrigerat per aigua es desgasten més greument.
Des de la secció transversal del cilindre: desgast desigual, desgast en un oval irregular. La part més gran de desgast de cada cilindre en la direcció circumferencial: generalment, la paret del cilindre propera al costat oposat de la vàlvula d'admissió es desgasta més.
(2) Causes del desgast del cilindre
En circumstàncies normals, el desgast del cilindre al llarg de la superfície de treball a l'àrea de moviment de l'anell del pistó és una forma de con irregular cap amunt i cap avall en la direcció de l'alçada. La part més desgastada és la paret del cilindre corresponent al primer anell del pistó quan el pistó es troba a la posició del punt mort superior. D'altra banda, el port superior on l'anell del pistó no entra en contacte amb la paret del cilindre gairebé no es desgasta i forma una espatlla del cilindre evident.
Raons per a grans i petits:
① Desgast mecànic:
Quan el pistó es troba al centre mort superior, la pressió d'esclat del gas a alta temperatura és la més gran, cosa que fa que la pressió positiva de l'anell del pistó a la paret del cilindre augmenti, la força de fricció també augmenta, la pel·lícula d'oli lubricant és destruït, i la paret del cilindre corresponent al primer anell del pistó es desgasta més greument.
② Desgast per corrosió:
Àcids orgànics i òxids àcids (dissolts en aigua per generar àcids minerals) generats per la combustió de la mescla de gasos. Té un efecte corrosiu a la superfície del cilindre, provocant un desgast per corrosió. La part superior del bloc de cilindres no es pot cobrir completament per la pel·lícula d'oli lubricant i l'efecte de corrosió és més greu.
③ Desgast abrasiu:
La pols de l'aire, les impureses mecàniques de l'oli lubricant, els residus de desgast del motor, etc. entren a les parets del cilindres per provocar un desgast abrasiu. La pols de l'aire s'aspira a la part superior del cilindre, i les seves vores i cantonades són afilades, de manera que la part superior del cilindre es desgasta més. El motiu de la forma del tambor de cintura: en zones amb fortes tempestes de sorra, després que una gran quantitat de pols entri al cilindre, ja que el pistó es mou a la màxima velocitat al mig del cilindre, el desgast abrasiu és el més greu.
Mètode de diagnòstic d'avaria del desgast del cilindre
①Detecteu la pressió del cilindre defectuós.
② Detecteu el diàmetre i la cilindricitat del cilindre.
Norma tècnica de desgast del cilindre
Els principals indicadors per mesurar la inspecció del desgast del cilindre són la rodonesa i la cilindricitat. Després que el cilindre es desgasti, l'error de cilindricitat arriba a {{0}}.175-0,250mm. L'error de circularitat arriba a 0.050~0,063 mm (el que sigui el cilindre més gastat), el cilindre La diferència entre la mida de desgast i la mida estàndard (la diferència entre la mida de desgast de el cilindre de l'automòbil Santana i la mida estàndard és superior a 0,08 mm, i la diferència entre la mida de desgast del cilindre de l'automòbil Toyota 8A i la mida estàndard és superior a 0,20 mm), com una de les bases principals per a la revisió de l'automòbil motor.
