Com substituir la junta de capçal del cilindre
Després de determinar que la junta de capçal del cilindre està ablada, s'ha de substituir d'acord amb el mètode de força correcte per millorar la qualitat de segellat de la junta de la culata.
(1) En treure els cargols del capçal del cilindre, cal esperar que el motor estigui completament segellat en fred abans de continuar. En eliminar, seguiu el principi d'"afluixar uniformement des d'ambdós costats fins al centre en diagonal" per evitar que la culata es deformi i es deformi.
(2) Traieu l'antiga junta del cilindre, netegeu la culata i la superfície de segellat del bloc del cilindre.
Aquest treball requereix una paciència i meticulositat especials. Cal eliminar a fons l'antic segellador, dipòsits de carboni i productes de corrosió a la superfície de segellat i bufar-lo amb aire comprimit.
(3) Comproveu si la superfície de segellat de la culata i el bloc del cilindre estan deformats.
Comproveu les direccions longitudinals i transversals de la superfície de segellat amb un regle i un mesurador de gruix. En general, el desnivell de la superfície de segellat del bloc del cilindre i la capçalera del cilindre no ha de ser superior a 0,10 mm al llarg de tota la longitud, i no més de 0,03 en qualsevol longitud de 100 mm. mm no ha de tenir cap part elevada o encastada a la superfície de segellat. Comproveu que l'alçada de la cara superior de l'extrem superior del revestiment del cilindre més alta que el pla superior del bloc de cilindres ha d'estar dins del rang especificat de 0,05 ~ 0,15 mm.
(4) La junta de capçal de cilindre seleccionada ha de ser peces originals que compleixin els requisits i tinguin una qualitat fiable
A l'hora d'instal·lar, pareu atenció a la direcció d'instal·lació. El principi bàsic és que la vora de cúrling està orientada a la superfície de contacte o pla dur que és fàcil de retallar.
Les instruccions específiques són les següents:
(1) Si la junta del capçal del cilindre té una marca d'instal·lació, instal·leu-la segons la marca d'instal·lació.
(2) Sense marca, el capçal del cilindre és de ferro colat i la vora de cúrling s'enfronta a la culata. Quan el capçal del cilindre és d'alumini fos, la vora de cúrling ha d'enfrontar-se al bloc del cilindre. Quan el capçal del cilindre i el cos del cilindre són tot alumini fos, la vora de cúrling ha d'enfrontar-se a la vora convexa del revestiment de cilindre humit.
(5) Mètode d'enduriment dels cargols de capçal del cilindre:
L'enduriment dels cargols de capçal del cilindre és la part més important per garantir la qualitat de segellat de la junta de capçal del cilindre. L'especificació d'aquesta operació afecta directament la qualitat de segellat de la junta de la culata. S'ha d'operar d'acord amb les normes tècniques. Al mateix temps, hi ha alguns detalls que cal prestar atenció:
(1) Netegeu a fons els fangs, dipòsits de carboni, refrigerant, oli i altres gandules i líquids dels forats del forrellat, netegeu els fils amb una aixeta si cal i bufeu-los amb aire comprimit.
(2) Netegeu a fons els cargols del capçal del cilindre, comproveu acuradament els cargols, si hi ha esquerdes, picades i colls, s'han de desballestar i no es poden utilitzar més. Utilitzeu un caliper per mesurar la longitud del forrellat en estat lliure. Si la deformació plàstica del forrellat supera l'1,5%, ja no es pot utilitzar. També hi ha alguns fabricants de motors que estrenyen els cargols al punt de rendiment del material en estrènyer els cargols del capçal del cilindre. D'aquesta manera, es pot formar una força de subjecció més consistent a la culata per garantir el segellat fiable de la junta del capçal del cilindre. Per tant, els cargols estan dissenyats per ser utilitzats només una vegada i s'han de reemplaçar després del desmuntatge.
Si s'utilitzen cargols vells i es tornen a estrènyer al punt de rendiment del material, es crearà un "punt feble", fent que la junta del capçal del cilindre falli.
(3) Abans d'instal·lar els cargols de capçal del cilindre, apliqueu una mica d'oli a la part roscada i la superfície de suport de brida per reduir la fricció seca al parell roscat.
(4) Per al capçal del cilindre dividit, instal·leu la canonada de distribució d'aigua i la canonada d'admissió al capçal del cilindre abans d'estrènyer els cargols del capçal del cilindre (sense juntes), i estrenyeu-los segons el parell especificat, en cas contrari, els costats de la culata poden no ser els mateixos. Les fuites d'aigua o fuites d'aire es produeixen a l'avió.
(5) Estreny els cargols de la culata d'acord amb les especificacions tècniques. Els mètodes d'enduriment i els torques de diversos cargols de capçal del cilindre del motor són diferents. El principi general és expandir-se i creuar simètricament des del centre fins a ambdós costats, i estrènyer-los al parell especificat en 2 a 4 vegades. Repetiu l'enduriment.
(6) A causa dels diferents coeficients d'expansió dels materials, per tal d'evitar que l'expansió dels cargols de la culata després de l'escalfament sigui més gran que l'expansió de la culata de ferro colat i la reducció de la compacitat, la culata de ferro colat s'ha d'estrènyer una segona vegada quan el motor arriba a la temperatura de treball normal. Atès que el coeficient d'expansió de la culata d'aliatge d'alumini és més gran que el de l'acer, la força de premsat serà més gran després que el motor estigui calent, de manera que només s'ha d'estrènyer una vegada en estat fred.
