El principi de funcionament i l'aplicació del sistema de turboalimentació del motor d'automòbil
Com funciona el sistema turbo:
Els motors de combustió interna són màquines que consumeixen gas perquè el combustible s'ha de barrejar amb l'aire per completar la carrera de combustió. Una vegada que la relació aire-combustible arriba a un cert valor, afegir combustible no produirà més potència que expulsar el fum negre i el combustible no cremat a l'atmosfera. Com més combustible es subministra al motor, més gruixut serà el fum negre. Per tant, un cop superat el límit de la relació aire-combustible, augmentar el subministrament de combustible només provocarà un consum excessiu de combustible, contaminació de l'aire, augment de la temperatura dels gasos d'escapament i escurçarà la vida útil del motor dièsel. Això mostra com d'important és la capacitat d'augmentar el volum d'aire per a un motor.
El turbocompressor és en realitat un compressor d'aire, que utilitza els gasos d'escapament descarregats del motor com a potència per impulsar la turbina a la cambra de la turbina (situada al port d'escapament), i la turbina impulsa l'impulsor coaxial (situat al port d'admissió). i l'impulsor comprimeix l'aire fresc enviat pel conducte del filtre d'aire abans d'enviar-lo al cilindre.
Xarxa de manteniment de cotxes
Quan s'accelera la velocitat del motor, també s'acceleren la velocitat de descàrrega dels gasos d'escapament i la velocitat de la turbina, es pot augmentar el grau de compressió de l'aire, el volum d'aire d'admissió del motor es pot augmentar en conseqüència i la potència de sortida del motor es pot augmentar. augmentat. El major avantatge de la sobrealimentació és que pot augmentar molt la potència del motor sense augmentar la cilindrada del motor. Després que un motor estigui equipat amb un turbocompressor, la potència màxima de sortida es pot augmentar al voltant d'un 40 per cent o més en comparació amb la sense sobrealimentador. Això significa que un motor de cilindrada petita es pot sobrealimentar per produir la mateixa potència que un motor de cilindrada més gran.
Els motors d'injecció directa turboalimentats dièsel són un exemple, perquè la forma de la corona del pistó és un disseny de bol còncava, el combustible formarà una barreja en espiral al cilindre, de manera que l'aire i el combustible es barregen més completament, la combustió és més ideal. , de manera que no només millora la potència de sortida, redueix el consum de combustible, sinó que també redueix molt les emissions d'escapament. Però tot té pros i contres, i la sobrealimentació no és una excepció. Després que el motor adopti la tecnologia de turboalimentació dels gasos d'escapament, la pressió màxima d'esclat i la temperatura mitjana generada durant el funcionament augmentaran molt, de manera que el rendiment mecànic i el rendiment de lubricació del motor es veuran afectats i també augmentarà la temperatura de l'aire d'admissió.
Precaucions per a l'ús de sistemes de turbocompressor:
En primer lloc, parlem de l'estructura general del turbocompressor. El turbocompressor de gasos d'escapament es compon principalment d'una roda de bomba i una turbina i, per descomptat, hi ha altres components de control. La roda de la bomba i la turbina estan connectades per un eix, és a dir, el rotor. El gas d'escapament descarregat del motor impulsa la roda de la bomba i la roda de la bomba fa girar la turbina. Després que la turbina giri, el sistema d'admissió d'aire es pressuritza. El sobrealimentador s'instal·la al costat d'escapament del motor, de manera que la temperatura de treball del sobrealimentador és molt alta i la velocitat del rotor del sobrealimentador és molt alta quan funciona, que pot arribar a centenars de milers de revolucions per minut. , una velocitat i una temperatura tan altes. El rodet d'agulles mecànic o el coixinet de boles comuns no poden funcionar per al rotor, de manera que el turbocompressor generalment adopta un coixinet totalment flotant, que està lubricat amb oli, i el refrigerant s'utilitza per refredar el sobrealimentador.
Per tant, tenint en compte aquest principi estructural, cal prestar atenció a alguns problemes quan s'utilitza aquest motor:
1. Després d'engegar el motor, hauria de funcionar al ralentí durant una estona, de manera que l'oli lubricant assoleixi una determinada temperatura i pressió de treball, per evitar un desgast accelerat o fins i tot enganxat a causa de la manca d'oli al coixinet quan la càrrega augmenta sobtadament.
2. Quan el vehicle està estacionat, perquè la rotació del rotor del sobrealimentador té una certa inèrcia, el motor no s'ha d'apagar immediatament, sinó que ha d'estar inactiu durant un període de temps, de manera que la temperatura i la velocitat del rotor del sobrealimentador disminuir gradualment. L'extinció immediata de la flama farà que l'oli perdi pressió i el rotor es farà malbé quan no estigui lubricat quan gira per inèrcia.
3. Comproveu la quantitat d'oli amb freqüència per evitar la fallada dels coixinets i les peces giratòries enganxades per falta d'oli.
4. Substituïu regularment l'oli i el filtre de la màquina. Com que el coixinet flotant complet té requisits elevats per a l'oli lubricant, s'ha d'utilitzar l'oli de marca especificat pel fabricant.
5. Netegeu i substituïu regularment l'element del filtre d'aire. Si el filtre d'aire està brut, la resistència d'entrada d'aire augmentarà i la potència del motor disminuirà.
6. Comprovar sempre l'estanquitat del sistema d'admissió. Les fuites d'aire provocaran que la pols s'aspira al compressor i al motor i danyin el sobrealimentador i el motor.
7. A causa de l'alta precisió del coixinet del rotor del turbocompressor, els requisits de l'entorn de treball durant el manteniment i la instal·lació són molt estrictes, de manera que quan el turbocompressor falla o es fa malbé, s'ha de reparar a l'estació de manteniment designada.
