Del 19 al 23 de gener es va celebrar aquí la Reunió Anual del Fòrum Econòmic Mundial 2026, amb el tema "L'esperit del diàleg". Prop de 3.000 representants de més de 130 països i regions de diversos àmbits van intercanviar opinions i van dialogar sobre temes importants en els camps econòmic, geopolític i tecnològic. Els participants van coincidir que l'economia de la Xina va aconseguir resultats notables el 2025, demostrant una forta resiliència i vitalitat. El compromís de la Xina amb el desenvolupament d'alta-qualitat i l'expansió de l'obertura d'alt-nivell-ha injectat una confiança valuosa i una certesa rara a l'economia global.
En una discussió sobre el desenvolupament futur dels vehicles elèctrics, Li Ke, vicepresident executiu de BYD, va afirmar que els vehicles elèctrics s'estan convertint en una plataforma innovadora que integra tecnologies com la conducció autònoma i la intel·ligència artificial. L'èxit de les indústries relacionades a la Xina s'atribueix a polítiques clares i estables-a llarg termini. El ferm compromís de la Xina amb els objectius de reducció de carboni ha permès que la indústria manufacturera es dediqui plenament al desenvolupament innovador.
"A través de l'apoderament tecnològic, la Xina està ajudant altres regions del món a accelerar la seva transformació verda", va dir Sebastian Bakup, director executiu del Fòrum Econòmic Mundial. En el sector de la generació d'energia fotovoltaica, gràcies a la tecnologia xinesa, el cost de la generació d'energia solar s'ha reduït significativament. La Xina també està promovent activament el desenvolupament de la tecnologia d'emmagatzematge d'energia, jugant un paper important en àrees com el desenvolupament de vehicles elèctrics.
Li Ke creu que la competència intensa dins del mercat xinès és igualment crucial. Va assenyalar que la competència al mercat de vehicles d'energia nova de la Xina no només es troba entre els fabricants d'automòbils tradicionals, sinó que també inclou un gran nombre de nous participants amb antecedents informàtics i d'Internet. Aquestes empreses no tenen equipatge històric, són especialitzades en programari, arquitectura de sistemes i experiència d'usuari, i han trencat ràpidament els límits existents després d'entrar a la indústria de l'automoció, activant la vitalitat d'innovació de tota la indústria.
"La indústria de l'automòbil era originàriament una indústria molt tradicional, fins i tot una mica avorrida, però a la Xina s'ha convertit en una de les indústries més innovadores, superant fins i tot les indústries de telefonia mòbil i les indústries de TI tradicionals en alguns aspectes", va dir Li Ke. Aquesta competència transversal-sectorial ha impulsat la indústria de l'automòbil a passar d'un únic sector de fabricació a una indústria integral que integra maquinari, programari, algorismes i capacitats del sistema.
Pel que fa a les capacitats d'innovació, la cultura d'enginyeria de BYD es considera un suport bàsic. Li Ke va explicar que el personal d'R+D de BYD representa més del 10%, amb aproximadament 120.000 enginyers d'R+D. L'empresa ofereix un ampli espai per a l'exploració tecnològica, animant els enginyers a desafiar contínuament els límits i trencar els límits. Amb aquest sistema, BYD no només ha iterat contínuament en bateries, accionaments elèctrics i arquitectura de vehicles, sinó que també ha desenvolupat un vehicle elèctric pur de 3.000 cavalls de potència i ha establert un rècord mundial de 496,22 km/h.
La indústria de l'automòbil el 2025 es pot descriure com una muntanya russa. La Xina va aconseguir un ràpid creixement del mercat; Europa, sota la pressió de la normativa mediambiental, va haver de promoure de mala gana els vehicles elèctrics; per contra, el mercat nord-americà es va congelar a causa de la finalització de les polítiques de suport als vehicles elèctrics, cosa que dificulta cada cop més els beneficis dels fabricants d'automòbils. Tots els indicis suggereixen que el caos de la indústria pot empitjorar encara més el 2026.
Una revisió dels principals mercats globals: qui és més fort i qui és més feble?
El mercat de l'automòbil nord-americà s'ha estancat. Els alts preus dels cotxes han provocat una disminució de la voluntat de compra dels consumidors, agreujat pels aranzels imposats per l'administració de Trump als vehicles importats, la qual cosa ha provocat una disminució prevista de les vendes en lloc d'un augment. Amb la retirada de les polítiques de suport als vehicles elèctrics, empreses com General Motors han patit grans pèrdues només en els seus negocis de vehicles elèctrics.
Els fabricants d'automòbils europeus estan atrapats en un dilema: una economia feble però obligat a vendre cotxes. Les regulacions mediambientals exigeixen que els fabricants d'automòbils augmentin significativament les vendes de vehicles elèctrics, però els preus elevats han fet que els vehicles elèctrics siguin més populars que comercialment viables. Els fabricants d'automòbils s'han vist obligats a reduir les vendes de vehicles de gasolina-i promocionar de manera agressiva els vehicles elèctrics, la qual cosa, finalment, ha provocat una caiguda general continuada de les vendes.
Tanmateix, amb el llançament gradual de vehicles elèctrics-de preus més baixos i l'entrada de fabricants d'automòbils xinesos, el mercat mostra signes d'una recuperació lenta. Però a curt termini, queda molt lluny el retorn al nivell de vendes de 2019 de 18 milions de vehicles.
L'era de creixement ràpid del mercat de l'automòbil xinès ha acabat. Afectada per la recessió econòmica, la demanda dels consumidors d'automòbils s'ha reduït i el creixement de les vendes al mercat el 2025 dependrà en gran mesura de les subvencions governamentals. S'espera que l'efecte de la subvenció s'esvaeixi gradualment el 2026 i és probable que les vendes al mercat s'estanquin. En canvi, els cotxes intel·ligents equipats amb-tecnologies d'avantguarda, com ara la conducció autònoma, continuen cridant l'atenció dels consumidors.
