Introducció bàsica
En termes generals, els models equipats amb suspensió ajustable d'aire estan equipats amb sensors de distància al terra prop de les rodes davantera i posterior. Segons el senyal de sortida del sensor de distància a terra, l'ordinador de viatge determinarà el canvi d'alçada del vehicle i després controlarà la compressió de l'aire. El motor i la vàlvula d'escapament fan que la molla es comprimeixi o s'estengui automàticament, reduint o augmentant així l'alçada lliure del terra del xassís per augmentar l'estabilitat de la carrosseria del vehicle d'alta velocitat o la transitabilitat de condicions complexes de la carretera.
Fons
Des del seu naixement a mitjans del segle XIX, la suspensió d'aire ha experimentat un segle de desenvolupament. Ha experimentat "suspensió composta de coixí d'aire amb molla pneumàtica → suspensió d'aire semiactiva → suspensió central de càrrega i descàrrega (és a dir, suspensió d'aire controlada electrònicament ECAS). Sistema)" i molts altres canvis. No es va utilitzar en camions, autobusos, cotxes i vagons de ferrocarril fins a la dècada de 1950. Actualment, gairebé tots els autobusos estrangers de gamma alta utilitzen suspensió d'aire i la proporció de camions pesats que utilitzen suspensió d'aire ha arribat a més del 80%, i l'aplicació de suspensió d'aire en vehicles lleugers també augmenta ràpidament. Alguns cotxes també estan instal·lant suspensió d'aire gradualment, com Lincoln als Estats Units, Benz300SE i Benz600 a Alemanya, etc. En alguns vehicles especials (com ara vehicles d'instruments, ambulàncies, vehicles militars especials i vehicles de transport de contenidors que requereixen una alta resistència als cops) , l'ús de la suspensió d'aire és gairebé l'única opció. Mentre que el meu país encara està en els seus inicis, els sistemes de suspensió d'aire només s'utilitzen en alguns cotxes de luxe i un petit nombre de vehicles pesants i remolcs. A la Guerra del Golf de 1991, la suspensió d'aire estava composta per sorra fina i sorra suau perquè Kuwait estava ple de desert. El Hummer de l'exèrcit nord-americà està equipat amb un sistema central d'inflat i desinflat, és a dir, una suspensió d'aire; la pressió dels pneumàtics es redueix per augmentar la fricció entre els pneumàtics i el terra. Això evita el patinatge dels pneumàtics al desert i redueix la pressió dels pneumàtics a les carreteres nevades. La fricció dels pneumàtics augmentarà com al desert. Aquest és el desavantatge de la suspensió hidràulica. La suspensió d'aire i la suspensió hidràulica tenen els seus propis avantatges. La suspensió d'aire pot reduir la pressió dels pneumàtics i la resistència al patinament, la suspensió hidràulica pot arribar a altes velocitats i pot córrer per muntanyes i rius són els seus respectius avantatges.
Funció
En termes generals, els models equipats amb suspensió ajustable d'aire estan equipats amb sensors de distància al terra prop de les rodes davantera i posterior. Segons el senyal de sortida del sensor de distància a terra, l'ordinador de viatge determinarà el canvi d'alçada del vehicle i després controlarà la compressió de l'aire. El motor i la vàlvula d'escapament fan que la molla es comprimeixi o s'estengui automàticament, reduint o augmentant així l'alçada lliure del terra del xassís per augmentar l'estabilitat de la carrosseria del vehicle d'alta velocitat o la transitabilitat de condicions complexes de la carretera. En els ajustos diaris, la suspensió d'aire tindrà diversos estats. 1. Mantenir l'estat. Quan l'elevador aixeca el vehicle i surt del terra, el sistema de suspensió d'aire tancarà la vàlvula solenoide corresponent i l'ordinador memoritzarà l'alçada del vehicle per mantenir el vehicle a l'alçada original després de l'aterratge: 2. Estat normal, és a dir, el motor està en marxa. Durant la conducció, si l'alçada del vehicle canvia més enllà d'un determinat rang, el sistema de suspensió d'aire ajustarà l'alçada del vehicle a intervals regulars: 3. Estat de despertar. Quan el sistema de suspensió d'aire es desperta amb la clau del comandament a distància, l'interruptor de la porta o l'interruptor de la tapa del maleter, el sistema comprovarà l'alçada del vehicle mitjançant el sensor de nivell del vehicle. Si l'alçada del vehicle és inferior a l'alçada normal fins a cert punt, el dipòsit d'aire proporcionarà pressió per elevar el vehicle a l'alçada normal. Al mateix temps, la suspensió d'aire pot ajustar la duresa de l'amortidor, incloent tres estats de suau, normal i dur (també marcat com a còmode, normal i esportiu tres modes, etc.), i el conductor pot utilitzar el control. botons al cotxe. control.
Per descomptat, en comparació amb la suspensió tradicional, a causa de l'estructura més complicada de la suspensió ajustable d'aire, la probabilitat i freqüència de fallada serà superior a la del sistema de suspensió de molla helicoïdal. L'aire s'utilitza com a font d'energia per ajustar l'alçada del xassís. L'estanquitat també és un problema. A més, si l'alçada del xassís s'ajusta amb freqüència, pot provocar un sobreescalfament local del sistema de bomba d'aire, que escurçarà molt la vida útil de la bomba d'aire. Per descomptat, amb la millora contínua del nivell tècnic, molts problemes s'han resolt bé i, al mateix temps, l'aplicació de models de cotxes s'ha fet cada cop més extensa.
