Amb el ràpid desenvolupament de la ciència i la tecnologia, l'aplicació de la tecnologia mecatrònica en automòbils s'ha tornat cada vegada més madura. El 2017, GM va introduir al país una nova generació de motors turboalimentats de doble jet Ecotec, que es divideixen en motors 1.0T i 1.3T. El nou Ecotec compta amb una sèrie d'aplicacions innovadores de tecnologia mecatrònica intel·ligent. Igual que l'Ecotec de l'any, les capacitats integrals d'aquests dos motors han permès a GM estar a l'avantguarda de moltes empreses automobilístiques. En comparació amb la generació anterior de productes, l'economia del combustible ha millorat. Fins a cert punt, es troba un equilibri en la producció d'energia i l'economia de combustible.
En l'actualitat, el petit motor de tres cilindres de desplaçament ha format un mercat. GM, Toyota, Honda, Peugeot, Ford i fins i tot el conservador Volkswagen han llançat els seus propis motors de tres cilindres. Fins i tot BMW en el campament de cotxes de luxe no pot estar "exempt". Des de la perspectiva de les demandes de protecció del medi ambient de la Xina, el desenvolupament d'una nova generació de tecnologia de motors de tres cilindres serà una manera clara per als fabricants d'automòbils de complir estrictes estàndards d'emissions de carboni abans d'electrificar-se completament.
No obstant això, sota l'impuls calent del turboalimentació de petit desplaçament, no està exempt de preocupacions ocultes. Algunes persones diuen que, com que molts motors de petit desplaçament són motors de tres cilindres, neixen amb grans vibracions i soroll, que afecten la comoditat del cotxe.
Evidentment, el problema rau en dos aspectes. Una és si el problema de vibració del motor de tres cilindres es pot resoldre, i l'altre és la configuració de la línia de producte irracional, que fa que el motor de tres cilindres i el model de motor de quatre cilindres es barallin entre si, causant una fricció interna innecessària. En aquest context, GM també s'ha unit a la "malla" del camp de motors turboalimentats de petit desplaçament. No obstant això, el moviment de GM sembla encara més "amenaçador".
Si 2017 es considera el primer any del brot de tres cilindres de la Xina, llavors GM ha de ser el bombarder. A finals de setembre de l'any passat, GM va introduir al mercat xinès l'última generació de motors Ecotec 1.0T / 1.3T. Buick GL6, Yuelang i Yinglang equipats amb aquest motor de tres cilindres de petit cilindrada han estat rebuts ràpidament des del seu llançament a l'octubre de l'any passat. Popularitat en el mercat. De gener a març d'aquest any, es van vendre 84.196 models Buick i Chevrolet equipats amb una nova generació de motors de baix desplaçament Ecotec, ocupant constantment el 60% de les vendes de motors similars al mercat. A més de GM, un altre jugador destacat és BMW.
Es pot veure per les vendes que la nova generació de GM de motor turboalimentat de doble injecció Ecotec és un producte reconegut pels consumidors. Des de la perspectiva dels paràmetres de potència, la nova generació de motors Ecotec 1.0T i 1.3T tenen una potència màxima de 92kW i 120kW, respectivament, i torques màximes de 170Nm i 230Nm, respectivament. El rendiment de les dades dels dos motors fins i tot supera el de molts motors aspirats naturalment 1.6L i 2.0L actualment al mercat, especialment el valor del parell del motor 1.3T gairebé ha arribat a molts motors auto-aspirats 2.5L. I en comparació amb el motor de la generació anterior, els dos motors de la nova generació d'Ecotec han reduït el pes en 24 kg i 25 kg respectivament, i l'economia del combustible ha augmentat entre un 5% i un 10%. En altres paraules, el tradicional motor de tres cilindres només pot garantir el consum de combustible a costa de la potència que no s'ha repetit en la nova generació de motors Ecotec.
Si es tracta només d'una millora en el poder, no crec que hi hagi necessitat d'escriure un llibre especial aquí. A més del rendiment, la nova generació d'Ecotec ha realitzat moltes millores en el costat del producte, la més important de les quals és la integració de la tecnologia d'injecció dual monocilíndrica. En comparació amb el motor tradicional d'una sola injecció, el motor Ecotec amb aquesta tecnologia pot aconseguir una àrea de cobertura d'injecció més àmplia i una major taxa d'atomització de combustible mitjançant la injecció coordinada de dos injectors, que poden reduir la paret de combustible i fer que la injecció de combustible estigui més involucrada en la combustió, la qual cosa millora l'economia del combustible i redueix el consum i les emissions de combustible.
A més, la nova generació d'Ecotec també té els seus propis avantatges pel que fa a la gestió de la calor, que cada vegada és més exigent en la tecnologia actual del motor. Adopta un refredament de separació de flux creuat amb control precís de termòstats dobles. Control de la zona de temperatura més precís i eficient. En poques paraules, durant l'arrencada freda del motor, el sistema pot mantenir el termòstat de bloc de cilindres tancat, controlar amb precisió el flux i la distribució de l'aigua de refrigeració del bloc del cilindre, accelerar l'escalfament, reduir la fricció i millorar les emissions; i en condicions ideals, flux creuat El capçal del cilindre permet que el refrigerant flueixi a través de cada cilindre del motor al mateix temps, manté la baixa temperatura de la culata i redueix la càrrega tèrmica en zones clau. Aquest disseny té avantatges evidents en comparació amb el mètode tradicional de refrigeració de flux longitudinal, que assegura la uniformitat del refredament. Això redueix considerablement el consum de combustible alhora que millora l'estabilitat del motor.
Des de la perspectiva del rendiment de l'energia, l'eficiència del motor i l'economia, els avantatges de la nova generació de models Ecotec són molt evidents. No només té un augment significatiu de l'eficiència tèrmica, sinó que també té un rendiment de potència superior entre models amb el mateix desplaçament. Sempre ha estat un problema d'acumulació de carboni en els motors. També té un bon rendiment, així que què passa amb la seva capacitat de NVH?
Per tal d'aconseguir un nivell més alt de NVH, els dissenyadors de GM van dissenyar un volant de doble massa tipus pèndol per a la nova generació de motors Ecotec. Aquest volant afegeix un absorbent de vibracions al volant tradicional de doble massa, que és un centrífug en forma de pèndol L'acció recíproca del pèndol contraresta i redueix la vibració torsional del volant actiu al costat del motor. En termes de soroll de cinturó, els dissenyadors generals van portar un equip de tecnologia negra anomenat Beyond Alternator Damper (OAD), que és en realitat el generador amortidor unidireccional en el sistema d'accionament de corretja. El seu principi de funcionament és reduir la fluctuació de la tensió del cinturó i millorar el rendiment NVH del sistema. Juntament amb l'ús d'accessoris com cadenes de cronometratge silencioses, rails de combustible de baix soroll i fundes acústiques d'escuma de poliuretà, el rendiment NVH de la nova generació d'Ecotec s'ha millorat considerablement. No només això, la nova generació d'Ecotec segueix sent un model fàcil de "servir". Segons la informació publicada pel fabricant, 92 gasolina pot mostrar correctament el rendiment d'aquest cotxe, i no hi ha necessitat de preocupar-se per la marca baixa. Problemes com el knocking i els dipòsits de carboni.
Avui en dia, amb el creixent desenvolupament de la tecnologia d'automòbils, els motors de petit desplaçament s'han convertit gradualment en el corrent principal, i s'han aplicat més tecnologies de mecatrònica per aconseguir un rendiment molt superior a la generació anterior de motors de gran desplaçament. El motor Ecotec de nova generació amb tecnologia avançada és un d'ells. Basant-se en l'experiència del producte, els prejudicis dels consumidors contra els motors de petit desplaçament canviaran gradualment.
