En la formació de motors automobilístics, el taichung és la part més important de les unitats d’entrenament de motors automobilístics, el motor equival al cor de la gent, de manera que el manteniment i la reparació del motor és un factor clau en la vida útil de la relació directa entre les instal·lacions docents, ja que els fabricants de màquines de formació de motors de vehicles, esperen fer més per millorar la qualitat del servei al client, introdueixen a continuació la reparació i el manteniment del motor automobilístic. Aquesta plataforma de formació es basa en el motor de benzina d'injecció elèctrica original de la fàbrica Toyota corolla 1zz-fe. El motor es pot fer funcionar per dur a terme el funcionament real d’arrencada, acceleració, desacceleració, detecció i diagnòstic de falles, simulació i eliminació de falles i demostrar realment l’estructura, principi i procés de treball del motor d’injecció elèctrica de gasolina. S'aplica a diversos tipus de col·legis i institucions de formació sobre necessitats de formació en teoria de motors d'automòbil i manteniment.
Gireu el cigonyal dues vegades (720 º), el pistó al cilindre amunt i avall, moviment alternatiu de quatre cops, completi un cicle del motor de combustió interna conegut com el motor de combustió interna de quatre temps; El cigonyal fa un gir (360 °), el pistó del cilindre cap amunt i cap avall, en moviment alternatiu de dos temps, completa un cicle del motor de combustió interna conegut com el motor de combustió interna de dos temps. Els motors de combustió interna de quatre temps són àmpliament utilitzats en motors automobilístics. El nombre de cilindres del motor és de monocilindre i de cilindre multi-motor. El cotxe familiar és el motor de gasolina més utilitzat, el motor de gasolina es compon de dues institucions principals i cinc sistemes, a saber, mitjançant el mecanisme d’enllaç de manivela, mecanisme de vàlvula, sistema d’alimentació de combustible, sistema de lubricació, sistema de refrigeració, sistema d’encesa i sistema d’arrencada; El motor dièsel és el mateix, la diferència és la combustió a pressió del motor dièsel, no necessita el sistema d'encesa. Amb l’ajuda de tota la plataforma d’entrenament elèctric del cotxe podem entendre més clarament l’estructura del cotxe.
El mecanisme de la biela de la manovella és la principal part mòbil del motor per realitzar el cicle de treball i completar la conversió d’energia. Està format per un grup de cos, un grup de varetes de connexió de pistons i un grup de volants del cigonyal. Durant la carrera de treball, el pistó es mou en línia recta sota la pressió del gas del cilindre, que es converteix en el moviment de rotació del cigonyal a través de la biela de connexió, i la potència es produeix des del cigonyal. En el curs d’entrada, compressió i escapament, el volant allibera energia que converteix el moviment de rotació del cigonyal en moviment lineal del pistó.
La funció del mecanisme de la vàlvula és segons la seqüència de treball i el procés de treball de tot el motor de l’estació d’entrenament elèctric del cotxe, obrir i tancar la vàlvula d’entrada i la vàlvula d’escapament a intervals regulars, de manera que la barreja combustible o l’aire al cilindre, i que faci el gas d’escapament que surt del cilindre, per aconseguir el procés d’intercanvi d’aire. El mecanisme de vàlvula adopta principalment el mecanisme de vàlvula de vàlvula de sobrecàrrega, que generalment es compon de grup de vàlvules, grup d'accionament de vàlvules i grup d'accionament de vàlvules.
