L'avantatge competitiu internacional de la Xina en la indústria de vehicles d'energia nova prové de més de 70 anys d'àrdua lluita i desenvolupament innovador, beneficiant-se d'un sistema industrial i de cadena de subministrament complet, una escala de mercat massiva i una intensa competència en el mercat.
Enfortir les capacitats internes i acumular força per a futurs avenços. Mirant enrere en el desenvolupament de la indústria de l'automòbil de la Xina, la primera obra d'automòbils va començar a construir-se a Changchun el 1953; El primer cotxe de producció nacional de la Xina va sortir de la cadena de muntatge a Changchun el 1956; el 2009, la Xina es va convertir per primera vegada en el productor i venedor d'automòbils més gran del món; i el 2023, la producció i les vendes d'automòbils van superar els 30 milions de vehicles. De res a alguna cosa, de petit a gran, la indústria de l'automòbil de la Xina ha resistit les tempestes i ha tirat endavant amb determinació. Especialment en l'última dècada, la indústria de l'automòbil xinesa ha acceptat activament les oportunitats de l'electrificació i la intel·ligència, accelerant la seva transformació cap a vehicles de nova energia, aconseguint resultats notables en el desenvolupament industrial. La producció i les vendes de vehicles d'energia nova a la Xina han ocupat el primer lloc a nivell mundial durant nou anys consecutius, amb més de la meitat dels vehicles d'energia nova del món operant a la Xina. La seva tecnologia d'electrificació es troba generalment a un nivell líder mundial, amb avenços en noves tecnologies de càrrega, sistemes de conducció d'alta-eficiència i càrrega d'alta-tensió, i la seva aplicació de tecnologia de conducció autònoma de mitjana--avançada és líder a nivell mundial.
Millora del sistema i optimització de l'ecosistema. La Xina ha establert un sistema complet de la indústria de vehicles d'energia, que inclou no només la xarxa de producció i subministrament de peces d'automòbil tradicionals, sinó també el sistema de subministrament de bateries, controls electrònics, sistemes d'accionament elèctric, productes electrònics i programari per a vehicles d'energia nova, així com sistemes de suport com ara la càrrega, l'intercanvi de bateries i el reciclatge de bateries. La Xina representa més del 60% de la quota de mercat mundial de bateries d'energia per a vehicles d'energia nova, amb sis empreses de bateries d'energia, incloses CATL i BYD, entre les deu primeres del món en termes de capacitat instal·lada. Els enviaments del país de materials clau de bateries d'energia, com ara càtodes, ànodes, separadors i electròlits representen més del 70% de la quota de mercat global. Empreses de control i accionament elèctric com BYD Power es troben entre els principals actors mundials en mida del mercat. Diverses empreses que desenvolupen i fabriquen xips-de gamma alta i sistemes de conducció intel·ligents han crescut significativament. La Xina ha construït acumuladament més de 9 milions d'unitats d'infraestructura de càrrega i té més de 14.000 empreses de reciclatge de bateries d'energia, totes dues ocupant el primer lloc a escala mundial.
La competència igualitària i la iteració innovadora són factors clau. El mercat de vehicles d'energia nova de la Xina és a gran escala i té un potencial de creixement important. El mercat és altament competitiu i els consumidors tenen una alta acceptació de les noves tecnologies, proporcionant un entorn de mercat favorable per a l'actualització contínua de les tecnologies d'electrificació i intel·ligència en els vehicles de nova energia i la millora sostinguda de la competitivitat del producte. El 2023, la producció i les vendes de vehicles d'energia nova a la Xina van assolir els 9,587 milions i 9,495 milions d'unitats respectivament, el que representa un creixement interanual del 35,8% i el 37,9%--interanual. La taxa de penetració de vendes va arribar al 31,6%, representant més del 60% de les vendes globals.
Aproximadament 8,3 milions de vehicles d'energia nova produïts al meu país es van vendre a nivell nacional, que representen més del 85% del mercat. La Xina és el mercat d'automòbils més gran i obert del món, on els fabricants d'automòbils nacionals i multinacionals competeixen de manera justa i plena, promovent la iteració i l'actualització ràpida i eficient de les tecnologies del producte. Mentrestant, els consumidors xinesos tenen un alt nivell d'acceptació i demanda d'electrificació i tecnologies intel·ligents. Les dades d'una enquesta del Centre Nacional d'Informació mostren que el 49,5% dels consumidors de vehicles d'energia nova prioritzen el rendiment de l'electrificació, com ara l'autonomia, les característiques de la bateria i el temps de càrrega, quan compren un vehicle, mentre que el 90,7% indica que les funcions intel·ligents com la connectivitat del vehicle i la conducció intel·ligent són factors en les seves decisions de compra.
El 2025, la demanda mundial de vehicles d'energia nova (NEV) va mostrar un fort creixement, amb les vendes de vehicles elèctrics que van representar més del 25% de les vendes totals de cotxes nous, un augment significatiu respecte a menys del 3% del 2019. Aquest creixement va ser impulsat principalment pels mercats emergents, on les taxes de penetració van augmentar, amb alguns països del sud-est asiàtic que van assolir la taxa de penetració més alta del món.
La demanda regional va variar significativament, i els mercats emergents van mostrar un potencial de creixement excepcional.
• Sud-est asiàtic: sota la finestra de política, la penetració del NEV va assolir el 14% de gener a octubre de 2025, un augment-interanual-de 9 punts percentuals. Els fabricants d'automòbils xinesos i la vietnamita Vinfast van contribuir al creixement incremental principal, amb polítiques d'importació preferencials i l'avantatge de costos dels models xinesos com a factors clau.
• Europa: la penetració del NEV va superar les expectatives el 2025, principalment a causa de l'augment de les vendes de models assequibles (com el Renault 5 E-Tech) i la represa de les subvencions en alguns països. Tanmateix, el 2026, les subvencions afavoriran els models de preu més baix-i la producció localitzada, imposant requisits de compliment als fabricants d'automòbils xinesos. 2. Altres regions: a Amèrica del Nord, Orient Mitjà i Àfrica, la demanda de vehicles d'energia nova encara està en les seves primeres etapes a causa dels baixos preus del petroli, la infraestructura insuficient o les restriccions polítiques; a Rússia i Àsia Central, els vehicles de gasolina-i els vehicles híbrids són els principals.
Un article recent de Forbes afirmava que el sector dels vehicles elèctrics del mercat massiu-a Europa segueix relativament sense explotar i els fabricants d'automòbils xinesos estan entrant agressivament en aquest mercat.
Les estadístiques mostren que prop de 10 fabricants d'automòbils xinesos estan exportant vehicles d'energia nova a Europa, i els vehicles elèctrics xinesos ja representen el 10% de les vendes totals de vehicles elèctrics a Europa. El 2021, la Xina va exportar aproximadament 550.000 vehicles elèctrics a tot el món, amb un 40% destinat al mercat europeu.
El lloc web del Financial Times, citant un informe de l'Institut Mercator d'Estudis de la Xina a Alemanya, va declarar que el 2021, la quota de mercat de la Xina a Europa era la segona només per darrere d'Alemanya. Un article al lloc web EV Insider amb seu-els Estats Units va assenyalar que els vehicles elèctrics xinesos es troben entre els més populars d'Europa, un "fet que no és sorprenent".
A molts països asiàtics, els vehicles xinesos de nova energia també estan guanyant popularitat.
L'edició japonesa de *Hankyoreh* de Corea del Sud va revelar recentment dades publicades per una empresa d'investigació de mercat d'automoció, que mostren que dels 896 nous autobusos elèctrics registrats a Corea del Sud durant el primer semestre d'aquest any, 399 es van fabricar a la Xina, que representen aproximadament el 44,5%. Aquesta xifra va ser del 23,2% el 2020 i del 33,2% el 2021, cosa que indica que els productes "Made in China" són molt populars.
Recentment, *Lianhe Zaobao* de Singapur va publicar un informe sobre una família-de Singapur de classe mitjana que, després d'una selecció acurada, va comprar un vehicle elèctric xinès. L'informe afirmava que la mida total del mercat de vehicles elèctrics de l'ASEAN va assolir gairebé els 500 milions de dòlars el 2021 i s'espera que superi els 2.600 milions de dòlars el 2027. Els fabricants d'automòbils xinesos van reconèixer aquesta oportunitat fa uns quants anys i van començar a cultivar el mercat de vehicles elèctrics de Singapur.
A Israel, el vehicle elèctric Geometry C de Geely Automobile ha cridat l'atenció dels mitjans locals: "Pot viatjar fins a 460 quilòmetres amb una sola càrrega, travessant el nord i el sud d'Israel". Durant el primer semestre de 2022, aquest model va aconseguir una quota de mercat del 22% al mercat israelià de vehicles elèctrics purs i va ser nomenat "Millor compra de l'any" per una revista local d'automoció. El diari financer israelià *Globo* va informar que almenys 10 marques de cotxes xineses, incloses BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group i SAIC Motor, estan venent o vendran properament vehicles d'energia nova a Israel.
El diari espanyol *El País* va assenyalar que la tecnologia de les bateries és crucial per als vehicles elèctrics, ja que suposa gairebé un-terç del cost. Alguns fabricants d'automòbils xinesos han invertit molt en noves tecnologies i han estat al capdavant de la investigació sobre la química de les bateries que depèn menys del níquel i el cobalt cars, donant a les marques de vehicles elèctrics xinesos un cert grau de resistència davant els riscos de costos.
El diari sud-coreà *Hankyoreh* va informar que els autobusos elèctrics "Made in China", amb la seva llarga autonomia i capacitat de funcionar tot el dia sense recàrregues, estan guanyant quota de mercat a Corea del Sud a causa del seu preu i competitivitat tecnològica. L'article va assenyalar que els costos de càrrega són significativament més alts durant el dia que a la nit a Corea del Sud, i un abast de bateria més curt augmenta els costos. Per exemple, a Seül, la càrrega costa entre 50 i 100 won per quilowatt-hora a la nit, però més de 200 won durant el dia. Els autobusos elèctrics de fabricació xinesa-només s'han de carregar a la nit per satisfer les seves necessitats diàries.
El lloc web Nikkei Asian Review va informar que la competitivitat dels vehicles elèctrics xinesos prové de l'aglomeració industrial. L'informe presentava el concepte de "competitivitat a escala" proposat per CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), un fabricant de bateries, afirmant que l'empresa ha implementat plans d'inversió a gran-escala per augmentar la capacitat de producció i ha establert una important xarxa d'adquisició de materials a la Xina. Els fabricants japonesos de peces d'automòbil estimen que, gràcies a l'aglomeració industrial, els vehicles elèctrics xinesos tenen costos de producció més baixos, cosa que els dóna un avantatge competitiu cada cop més evident.
Un informe del diari empresarial alemany Handelsblatt assenyala que, fins ara, els vehicles elèctrics venuts a Europa han estat principalment models cars. Tanmateix, el mercat massiu és la "clau de l'èxit" dels vehicles elèctrics. Alguns inversors creuen que, amb el seu atractiu per al mercat de masses, els vehicles elèctrics xinesos inundaran ràpidament Europa i capturaran una quota de mercat més gran.
El mercat mundial de vehicles d'energia nova està experimentant un creixement exponencial. Les dades mostren que el 2023, els vehicles d'energia nova van representar més del 18% de les vendes mundials de vehicles lleugers, un augment de gairebé 15 punts percentuals en comparació amb fa cinc anys. El mercat europeu és especialment destacat, amb països com Noruega i Alemanya amb taxes de penetració de vehicles d'energia nova que superen el 30%. Les estrictes regulacions d'emissions de carboni de la UE (que requereixen la venda de vehicles d'emissió zero-l'any 2035) estan accelerant la transformació del sector.
El sud-est asiàtic s'ha convertit en un nou motor de creixement, amb Indonèsia i Tailàndia que atrauen empreses com BYD i Great Wall Motors per construir fàbriques mitjançant exempcions fiscals, impulsant la demanda d'inversió local en infraestructures de càrrega. Al mercat nord-americà, impulsat per la Llei de reducció de la inflació, la construcció d'una cadena de subministrament localitzada s'ha accelerat, creant oportunitats importants per a serveis de suport com ara la instal·lació de pila de càrrega i la reparació de bateries.
