Classificació de les estructures de la carrosseria del cotxe
La carcassa del cos es pot dividir en tres tipus: tipus sense càrrega, tipus semi-càrrega i tipus de coixinet (o tipus de càrrega completa) segons la força.
El cos no portant es caracteritza per una connexió flexible entre el cos i el marc mitjançant molles o coixinets de goma. En aquest cas, la carrosseria muntada al marc té poc efecte en el reforç del marc, i la carrosseria del cotxe només segueix la seva pròpia gravetat, la gravetat de les persones i els béns que carrega i la força inercial provocada quan el cotxe està corrent. i resistència a l'aire. El bastidor suporta la gravetat dels components del motor i del xassís, la força transmesa per aquests components a través dels seus suports quan treballa, i la força transmesa des de la carretera a través de les rodes i la suspensió quan el cotxe està en marxa (l'últim element té el major impacte en el marc o el cos).
El cos semicarregat es caracteritza perquè el cos i el bastidor estan connectats rígidament mitjançant cargols, reblats o soldadures. En aquest cas, a més de suportar les càrregues anteriors, la carrosseria del cotxe també ajuda a reforçar el marc fins a cert punt i a compartir part de la càrrega del marc.
La característica de la carrosseria de càrrega és que el cotxe no té un marc i la carrosseria serveix com a base d'instal·lació per als conjunts del motor i el xassís. En aquest cas, les diferents càrregues esmentades anteriorment corren a càrrec de la carrosseria del vehicle.
Per tal de reduir la massa total del vehicle i estalviar materials, la majoria dels minicotxes de nivell mitjà, de nivell normal i alguns cotxes de passatgers sovint utilitzen estructures de càrrega. La cabina d'un camió ocupa només una petita part de la longitud del cotxe, cosa que fa impossible l'ús d'una estructura portant.
També és difícil adoptar una estructura de càrrega sense una carrosseria oberta (cotxe convertible) sense un marc tancat complet. Si la carrosseria d'un cotxe de luxe vol millorar la comoditat del cotxe, reduir la vibració transmesa pels conjunts del motor i del xassís durant el funcionament, i l'impacte transmès des de la superfície de la carretera a la carrosseria a través de les rodes i la suspensió quan el cotxe està en marxa. , es pot utilitzar una estructura no portant.
Tant la carrosseria del cotxe com la cabina del camió no tenen un esquelet evident, sinó una estructura espacial formada per la soldadura de peces de coberta externa i peces de xapa interna.
La làmina de terra del cos de càrrega té elements de suport de càrrega longitudinals i transversals relativament complets (de gruix més gran), i hi ha dues bigues longitudinals 11 amb dimensions de secció transversal més grans a la part davantera, que sovint estan connectades amb els parafangs davanters 8 i 8 als dos costats. El marc de fixació del radiador davanter 9 i similars es solden a un marc espacial amb bona rigidesa, per instal·lar directament components com el motor i la suspensió davantera i suportar les seves càrregues de treball.
Per contra, la part davantera de la carrosseria del cotxe no carregat (el mateix passa amb el camió de llarga durada) és feble, i les parts de la xapa davantera del cotxe normalment no estan soldades a la carcassa, però estan connectats entre si amb cargols i instal·lats. al marc.
